Choisir la couleur du cuir de votre intérieur d'auto

La couleur de votre intérieur se décide une seule fois. Après, elle est coupée, cousue, et elle est devant vous chaque fois que vous ouvrez la portière, pour les quinze ou vingt prochaines années.

C'est aussi la seule décision du projet qui ne se rattrape pas en cours de route. Le cuir s'achète par peaux entières, il se coupe au patron, et une peau coupée ne redevient pas une peau. Choisir la couleur du cuir de votre auto se fait donc avant, jamais pendant.

Voici la séquence qui mène à une couleur décidée, dans l'ordre où elle se déroule.

Ce qui élimine une couleur pour votre auto

Commencez par retirer des teintes. Trois questions suffisent à vider la moitié de la pile d'échantillons.

Comment votre auto roule. Un cabriolet conduit les fins de semaine d'été prend le soleil et la poussière directement sur les surfaces d'assise. Une auto sortie six fois par saison pour une exposition ne vit pas la même chose.

Qui monte dedans. Un chien, des enfants, des vêtements de travail, un jeans foncé et neuf : chacun laisse une trace différente selon la teinte que vous aurez sous eux.

Ce qui reste en place dans votre auto. Le tableau de bord, le tapis, le ciel de toit, la tôle peinte des portières, le bois ou le chrome. Le cuir ne se choisit pas seul, il se choisit contre ces pièces. Si votre tableau de bord reste noir, une assise crème est une décision deux tons, et il faut la prendre comme telle.

Ce qui reste après ces trois questions tient souvent sur une main. Le vrai choix commence avec cette courte liste.

Regardez l'échantillon dans votre auto, à la lumière du jour

Un échantillon jugé sous un néon d'atelier ou une ampoule de garage ment. La lumière artificielle tire les bruns vers le gris et fait paraître un beige plus propre qu'il ne le sera.

Sortez l'échantillon dehors, à la lumière du jour, puis posez-le dans votre auto, sur le siège, et regardez-le à l'angle où vous êtes assis.

Regardez-le à plat, puis plié. Le grain et les plis créent de l'ombre, et un panneau plissé lit toujours plus foncé que le morceau à plat. Si votre intérieur est plissé, c'est l'échantillon plié qui dit la vérité.

Demandez le plus grand morceau que le fournisseur accepte de donner. Une pastille de quatre pouces ne permet aucune décision honnête.

Et regardez-le deux fois, deux jours différents, une fois le matin et une fois en fin d'après-midi. Une teinte qui tient sur deux lumières tiendra sur les autres.

Ce qui change entre un échantillon et tout votre intérieur

Un morceau de cuir et un intérieur complet ne sont pas la même couleur. C'est la surprise la plus fréquente et elle arrive toujours au même moment, à la livraison.

Le volume fonce. Trois mètres carrés de la même peau lisent plus lourd et plus saturé que la pastille. Une teinte moyenne devient foncée, une teinte foncée devient sombre.

L'orientation des surfaces sépare la couleur. Vos assises reçoivent la lumière par le haut, vos panneaux de porte la reçoivent de côté, et la même peau donne donc deux teintes différentes dans la même auto. C'est normal, et c'est la raison pour laquelle la décision se prend sur l'intérieur au complet et non sur une pièce.

La couture contrastante est une deuxième décision de couleur, à prendre en même temps. Un fil blanc sur une peau noire est une ligne graphique que vous verrez de l'extérieur de l'auto, vitres baissées. Le passepoil et la perforation des inserts font pareil : un insert perforé lit plus pâle qu'un panneau plein, parce que les trous laissent voir le support.

Beige, noir, bordeaux : ce que chaque famille vous montrera

Aucune teinte n'est meilleure. Chacune vous montre autre chose, et le travail consiste à choisir ce que vous acceptez de voir.

Le beige et le crème rendent l'usage lisible. Le transfert d'un denim foncé se voit sur l'assise et sur l'appui latéral du conducteur avant tout le reste. En échange, ils gardent un habitacle clair et ils chauffent moins au soleil.

Le blanc est la teinte la moins indulgente qui existe. Elle tient bien sur une auto peu conduite et sortie pour être vue.

Le noir cache les marques et montre tout le reste : la poussière, les poils, et chaque éraflure qui apparaît en ligne plus pâle. C'est aussi la teinte qui monte le plus haut en température dans une auto stationnée en juillet.

Les teintes moyennes chargées de brun ou de rouge pardonnent le plus. Le marron, le tabac et le cuir bordeaux, ce rouge sombre tirant sur le brun qui revient souvent sur les intérieurs d'autos anciennes, cachent le marquage sans souligner les éraflures comme le noir. Si vous hésitez entre montrer l'usage et montrer les rayures, c'est cette famille qui tranche le mieux.

Le rouge vif, lui, est plus présent en auto qu'il ne l'est sur l'échantillon. Par temps clair, il renvoie sa couleur dans le reflet du pare-brise. Un effet à voir avant de le commander.

Fidèle à l'origine ou libre : deux chemins pour votre auto ancienne

Sur la plupart des autos nord-américaines d'époque, la couleur d'intérieur sortie d'usine est inscrite en code sur la plaque de la voiture. Un atelier de restauration ou le club du modèle sait la lire. C'est votre point de départ si vous voulez rester fidèle à l'origine.

Une chose mérite d'être dite franchement à ce moment. Beaucoup d'intérieurs des années 60 et 70 mélangeaient des appuis latéraux en vinyle avec des inserts en tissu ou en vinyle. Un intérieur tout cuir dans une teinte d'époque est déjà, en soi, un intérieur sur mesure. Ça n'a rien de mauvais, mais autant le savoir avant de dire « fidèle à l'original ».

L'autre chemin est de choisir librement. Il est aussi valable, à condition qu'il soit décidé avant la coupe et non découvert à l'essayage. Annie travaille tout modèle d'auto classique, fidèle à l'original ou sur mesure selon votre vision, et les deux demandent la même chose : une couleur arrêtée.

Savoir de quel chemin vous partez décide contre quoi votre échantillon se compare.

Ce qui rend votre décision assez ferme pour couper

Une couleur est décidée quand elle a passé cinq épreuves. Vue à la lumière du jour. Vue dans votre auto, sur le siège, à votre angle. Vue à plat et pliée. Vue à côté des pièces qui restent en place. Vue deux jours différents.

Il en reste une, moins technique : une seule personne tranche. Une couleur choisie à deux voix se rouvre à la livraison, et à la livraison il est trop tard.

Le reste est du métier ordinaire. Les peaux varient d'un lot à l'autre, alors la quantité de tout votre intérieur se commande d'un coup, dans le même lot, parce que deux lots portant la même référence de couleur ne s'accordent pas toujours. Certaines teintes ne sont pas tenues en stock et se commandent, et un fournisseur qui garde une couleur en petite quantité impose son propre calendrier. Le délai courant avant de commencer un nouveau projet est de quatre semaines et plus, selon la saison.

Une fois le patron tracé et la première pièce coupée, la couleur est réglée. C'est pour ça qu'elle se décide avant.

Ce que devient la matière ensuite, son grain, son épaisseur et son comportement dans un habitacle québécois, est détaillé sur la page cuir. Le déroulement complet d'un intérieur refait à neuf est sur la page restauration d'intérieur d'auto classique.

Les échantillons se regardent sur votre auto, dans votre garage, avant qu'un seul morceau soit coupé. Rembourrage et trim sur mesure, atelier sur rendez-vous, Rive-Nord de Montréal, avec des déplacements vers Laval, les Laurentides et Lanaudière.