Intérieur de Mustang 1965-1968 : refaire ou acheter

Votre Mustang 1965-1968 est une des rares autos anciennes pour lesquelles à peu près tout l'intérieur se commande. Tapis, housses de sièges, panneaux de porte, ciel de toit, moulures, boutons: le catalogue de reproduction couvre ces années mieux que celui de n'importe quelle autre auto de la même époque.

C'est une bonne nouvelle. C'est aussi ce qui rend la décision moins simple qu'elle en a l'air.

Parce que le catalogue ne couvre pas toutes les pièces de la même façon. Certaines arrivent finies et il n'y a rien à ajouter. D'autres arrivent à moitié, et les projets dérapent à cette étape.

Voici où passe la ligne, pièce par pièce, sur votre voiture.

Vos tapis : la pièce à commander, sans hésiter

Un ensemble de tapis de reproduction pour une Mustang 1965-1968 arrive moulé à chaud, formé au plancher, avec les découpes déjà faites pour les rails de sièges et le tunnel de transmission. Il se commande dans les couleurs d'époque, avec ou sans jute en dessous.

Personne n'a rien à ajouter à ça. Un atelier de couture ne peut pas faire mieux qu'une pièce moulée sur la forme exacte du plancher, et vous n'y gagneriez ni en durée ni en apparence.

La réserve tient à l'état de votre plancher. Si le plancher a été refait par sections, si des pièces de tôle neuve ont changé les contours, le tapis moulé arrive formé pour un plancher qui n'existe plus tout à fait. Il faut alors le tailler à la pose, et ça se voit quand c'est mal fait.

Si vos planchers sont d'origine ou refaits proprement, commandez le tapis. C'est le meilleur rapport du projet.

Vos sièges : la housse s'achète, la structure se règle en premier

C'est ici que la ligne se déplace.

Un kit de housses de reproduction, c'est presque toujours la housse et rien d'autre. La mousse se commande séparément. Le fil de tension qui retient les plis dans le dossier n'est pas toujours fourni, et sur certaines années la mousse d'origine n'en avait pas là où la mousse neuve en a. Les forums de propriétaires sont pleins de gens qui découvrent ça la housse déjà à moitié posée.

En dessous, il y a l'armature d'acier et les ressorts de votre voiture. Ils ont soixante ans. Un dossier qui penche, une assise qui vous laisse plus bas que le siège passager, un ressort rouillé: ça se règle avant la couture.

Annie le dit à la visite d'évaluation plutôt qu'après. Une housse neuve prend la forme de ce qu'il y a dessous, et une housse impeccable posée sur une assise molle reprend le même creux en une saison ou deux.

Quand un siège est refait au complet, la housse est confectionnée au patron de votre siège, la mousse est taillée à la densité qui convient à ce baquet-là, et le tout est monté ensemble pour un maintien qui tient la route saison après saison. C'est la différence entre un siège qui a l'air neuf et un siège qui l'est.

Intérieur de Mustang 1967 ou de 66 : votre année décide de la pièce

Les gens ne cherchent pas « intérieur de Mustang ». Ils cherchent leur année, et ils ont raison de le faire.

1965 et 1966: sièges baquets à dossier bas, vinyle grain crinkle, puis le grain rosette perforé qui n'a servi qu'une seule année, en 66. C'est aussi la période du Pony Interior, avec ses chevaux au galop gaufrés dans le dossier, ses panneaux de porte moulés à appuie-bras intégré et son bloc d'instruments à cinq cadrans.

1967: la caisse s'élargit et l'intérieur avec elle. Les sièges passent au dossier haut. Le tableau de bord est redessiné. L'intérieur déluxe existe toujours, mais les chevaux gaufrés disparaissent et sont remplacés par des boutons et des surpiqûres. Le vinyle passe au grain kiwi, qui imite le cuir de plus près.

1968: la carrosserie et l'aménagement viennent de 67, avec les ajouts de sécurité de l'année. Volant rembourré, panneaux de porte à absorption d'énergie, ceintures revues.

Ça compte pour deux raisons. La première, c'est qu'un kit acheté pour la mauvaise année ne se pose pas: les dossiers de 67 ne sont pas ceux de 66. La deuxième, c'est que si vous voulez du fidèle à l'original, le patron, le grain et le nombre de plis se relèvent en mesurant directement votre voiture.

Vos panneaux de porte : quand le catalogue répond, et quand il ne répond pas

Les panneaux de reproduction existent pour l'intérieur standard comme pour le déluxe, dans les deux séries.

Si votre voiture reste fidèle à l'usine, c'est une commande. Le panneau arrive à la bonne forme, dans le bon vinyle, avec les bons détails.

Le catalogue répond bien à une seule question: à quoi ressemblait cette voiture en sortant de l'usine. Il ne répond à aucune autre.

Alors si vous partez sur un cuir, le catalogue vous laisse là. Ford n'a jamais vendu de cuir sur ces années, donc aucun fournisseur ne reproduit un panneau de porte en cuir de Mustang 65-68: la pièce d'origine n'existe pas. Un panneau de vinyle de reproduction posé à côté d'un ensemble de sièges en cuir se voit tout de suite, au grain comme à la teinte.

Même chose pour une couleur que Ford n'a pas offerte, un motif de couture qui n'a jamais existé, ou une porte dont la tôle a été modifiée. Dans ces cas-là, le panneau se confectionne sur la pièce elle-même.

Le ciel de toit de votre Mustang : la matière s'achète, la pose se paie

Le ciel de toit de reproduction se vend en coupé comme en fastback, dans le bon vinyle perforé, souvent avec l'isolant. La matière n'est pas le problème.

Ce que vous payez, c'est la tension et les arceaux. Un ciel de toit se monte sur des arceaux pré-formés qui doivent être droits, à leur place, et dans le bon ordre. Un arceau tordu ou monté à la mauvaise fente donne des plis que rien ne rattrape ensuite.

C'est la pièce où une bonne matière donne un mauvais résultat le plus souvent, et c'est pourquoi elle finit chez un atelier même quand tout le reste est commandé.

Ce qui reste à faire coudre pour votre Mustang

Le partage, en une ligne. Les tapis se commandent. Le ciel de toit se commande et se fait poser. Les panneaux se commandent si vous restez fidèle à l'usine. Les sièges, et tout ce qui s'écarte de ce que Ford vendait, se confectionnent.

Annie fait la partie confection: housses de sièges, mousse, panneaux, ciel de toit, console, accoudoirs, coffre tapissé. Fidèle à l'original ou sur mesure selon votre vision. Le détail du scope par composant est sur la page trim Mustang sur mesure, et l'intérieur d'auto classique en général sur la page restauration d'intérieur d'auto classique. Pour les cuirs, les grains et les finis, voir cuir auto et marine.

Un mot sur les attentes. Un intérieur confectionné ne se règle pas en une semaine: le délai réel tourne autour de quatre à huit semaines selon la saison, et certains cuirs doivent être commandés chez un fournisseur qui les tient en petite quantité. Il arrive aussi qu'un siège demande un ajustement après quelques semaines d'usage, une fois que la mousse a pris sa forme. Ça fait partie de l'ouvrage.

Annie n'est pas une spécialiste de la Mustang. Elle travaille tout modèle d'auto classique, fidèle à l'original ou sur mesure selon votre vision. La Mustang revient souvent parce qu'il y en a beaucoup sur la route.

La prise de mesures se fait dans votre garage, sur votre voiture, avant qu'un seul morceau soit coupé. Rembourrage et trim sur mesure, atelier sur rendez-vous, Rive-Nord de Montréal, avec des déplacements vers Laval, les Laurentides et Lanaudière.