De la prise de mesures à la livraison

Vous appelez un mardi. Six semaines plus tard, vos bancs sont posés sur votre bateau.

Entre les deux, il y a six étapes. Aucune ne vous demande de deviner, et chacune se passe à un endroit précis : votre quai, votre garage, l'atelier de la Rive-Nord. Voici le déroulement au complet, dans l'ordre, avec ce qu'on vous demande à chaque fois.

Le comparatif entre faire faire et acheter une pièce déjà fabriquée est dans un autre article. Celui-ci répond à la question d'après : concrètement, comment ça marche.

Le premier appel, et ce que vous avez à préparer

Tout commence par un appel ou par une référence. Une marina, un atelier de restauration, un autre propriétaire qui a fait faire ses bancs l'an passé.

La conversation est courte et elle porte sur trois choses : ce que vous avez, ce que vous voulez, et quand vous en avez besoin. Annie répond elle-même, sans menu ni formulaire à remplir avant de parler à quelqu'un.

Ce qui aide à ce moment-là tient en peu de chose. La marque et le modèle de votre bateau ou de votre auto. Quelques photos prises de loin, puis de près sur ce qui vous dérange. Et une idée de votre échéance, même approximative : une mise à l'eau, un show d'autos, un voyage prévu.

Vous n'avez pas besoin de savoir quelle matière vous voulez. Ce choix vient plus tard, devant les échantillons.

Le numéro est le 514-298-7735. La page contact prend aussi les demandes écrites.

La visite : le patron sort de votre bateau

La visite se passe chez vous. Marina, garage, entrée de cour, remorque : elle a lieu où l'objet se trouve, sur la Rive-Nord, à Laval, à Saint-Laurent, dans les Laurentides et dans Lanaudière.

Cette visite fait trois choses en même temps.

Elle prend les mesures et les gabarits directement sur votre pièce. C'est la partie qui décide de tout le reste. Un patron coupé sur un gabarit générique tire aux mauvais endroits, et un patron relevé sur une vieille housse déformée reproduit la déformation au point près. Un patron pris sur votre objet donne une pièce qui garde sa ligne saison après saison, parce que rien ne la force.

Elle regarde ensuite ce qu'il y a en dessous. Sur une banquette de bateau, la base de bois compte autant que le coussin. Une base finie est refaite en contreplaqué marine, jamais recouverte, parce qu'une housse neuve posée sur une base molle relâche en une saison ou deux. Ce que la base de bois change est le sujet d'un article à part.

Et elle sort les échantillons. Vous les regardez sur votre bateau ou dans votre garage, dans la lumière où l'objet vit réellement. Un cuir et un vinyle marin ne rendent pas la même couleur sous un néon d'atelier et sous le soleil d'un quai, et c'est en les voyant là que vous choisissez une teinte que vous aimerez encore dans cinq ans.

La soumission : le seul document où un montant existe

Après la visite, Annie prépare une soumission détaillée : les matières retenues, le délai estimé, les modalités.

C'est le premier endroit où un chiffre réel apparaît, et c'est voulu. Un prix donné au téléphone, avant d'avoir vu la pièce et avant que la matière soit arrêtée, ne veut rien dire. Deux bateaux du même modèle n'ont pas toujours le même nombre de coussins, ni le même état de structure sous les bancs.

Le délai fait partie de la soumission au même titre que le prix. Il dépend de la charge de l'atelier et de la matière : une toile ou un cuir commandé spécialement fixe son propre calendrier, et un fournisseur qui n'en garde qu'une petite quantité décide de la date à la place de l'atelier.

Rien n'est coupé tant que vous n'avez pas dit oui.

Les semaines d'atelier, et ce qui s'y passe vraiment

L'ouvrage se fait à l'atelier de la Rive-Nord, sur rendez-vous, et il se fait par une seule personne. Une artisane, de la soumission à la livraison : coupe, couture, assemblage, contrôle. Personne d'autre ne touche à votre pièce.

Concrètement, l'attente tourne autour de quatre à huit semaines selon la saison. C'est une moyenne. Un intérieur de bateau ou d'auto au complet prend plus de temps qu'un jeu de coussins.

C'est aussi la partie la moins spectaculaire du métier. Un fil dans une teinte précise se commande et peut prendre des semaines à arriver. Une pièce compliquée demande parfois de reprendre un patron une deuxième fois avant que la coupe soit bonne. Ces délais-là sont réels, et ils sont nommés dans la soumission.

Vous n'avez rien à faire pendant ce temps. Vous pouvez appeler pour savoir où c'est rendu.

La pose, ou la livraison

Selon la pièce, il y a deux fins possibles.

Annie retourne sur place pour l'installation quand la pièce se monte sur l'objet : des bancs à remonter, une toile à ajuster sur son armature, un intérieur d'auto à poser panneau par panneau. C'est le même déplacement qu'à la visite, à votre quai ou dans votre garage.

Quand la pièce se transporte et se place facilement, elle est livrée ou cueillie à l'atelier. Des coussins de cockpit, par exemple.

Une toile neuve, elle, se pose toujours sur place. Une toile s'ajuste sous tension sur l'armature de votre bateau, et la tension juste ne se règle nulle part ailleurs que sur le bateau : c'est ce qui l'empêche de battre au vent et de s'user par ses propres coutures. Les housses et les tonneau covers suivent tous ce chemin.

Le suivi, et l'ajustement qui arrive parfois

Le projet ne se termine pas à la pose.

Il arrive qu'une pièce demande une reprise quelques semaines après l'installation, une fois que vous avez navigué ou roulé avec. Une matière neuve se place, une couture se stabilise, et un détail qui passait inaperçu à l'atelier se voit à l'usage.

L'ouvrage est garanti. L'ajustement est sans frais.

C'est une garantie informelle, sans papier. Elle vaut ce que vaut la parole d'une artisane qui travaille par référence sur la Rive-Nord, et c'est exactement pour ça qu'elle tient.

Quand appeler, selon la saison

Le printemps est la période la plus chargée de l'année, et la raison est simple : votre bateau est à l'eau d'avril à octobre, et tout le monde y pense en avril.

L'hiver est donc le meilleur moment pour un projet marine. Le bateau est remisé, il ne vous sert pas, et le calendrier de l'atelier est plus ouvert. Vos bancs et votre toile arrivent prêts pour la mise à l'eau, plutôt qu'au milieu de la saison.

Pour une auto classique, le raisonnement s'inverse. Le bon moment est celui où l'auto dort, pas celui où vous voulez la sortir.

Dans les deux cas, la règle est la même. Comptez le délai à reculons à partir de la date où vous voulez vous servir de l'objet, ajoutez quelques semaines pour la matière, et appelez à ce moment-là.

Six étapes, un seul interlocuteur

Un appel, une visite chez vous, une soumission, les semaines d'atelier, la pose, le suivi. Le déroulement se dit au complet avant que quoi que ce soit commence, et c'est tout ce qu'il y a.

Les services marine d'un côté, les services auto classique de l'autre. Les marinas et les ateliers de restauration sont les bienvenus en sous-traitance, un bateau ou une flotte à la fois.

Rembourrage et trim sur mesure, atelier sur rendez-vous, Rive-Nord de Montréal, avec des déplacements vers Laval, Saint-Laurent, les Laurentides et Lanaudière. Demander une soumission gratuite, ou 514-298-7735.